Michelin Power Pure : Premières infos !
Info - Publié le lundi 8 mars 2010 à 23:20 par P'tit Lu
Avant de vous livrer un dossier complet, voici les premières infos pratiques sur le Michelin Power Pure. Usage, durée de vie et apports principaux : à découvrir avant l'essai en conditions réelles.
Retrouvez ici l'essai complet du Michelin Power Pure
Demain, Michelin nous dévoilera ses secrets de fabrication pour le Power Pure et nous fera la démonstration des apports de la technologie LTT en usage réel. En attendant, nous avons déjà pu obtenir quelques informations pratiques concernant ce pneu qui fait beaucoup parler de lui et semble très attendu par nos lecteurs.
Fruit de plus de trois ans de développement, le Power Pure ne remplace donc pas directement le Pilot Power (et Power 2CT). Il vient compléter ce segment des pneus dits "sport-route" destinés à ceux qui aiment ponctuellement trainer leurs gommes sur piste. D'après le manufacturier, le Pure a pour vocation un usage route-piste dans des proportions de 80 - 20 %. À noter que d'après les premières annonces, malgré un côté sportif clairement mis en avant par Michelin, le Power Pure ne devrait pas s'user trop vite. Sa durée de vie est annoncée équivalente à celle du Pilot Power 2CT. Inutile toutefois d'espérer plus de 5 000 km avec une telle monte, voire moins selon votre manière de piloter.
Sans forcément être destiné aux pros de la mise au point, le Power Pure, plus léger grace à la technologie LTT dont nous vous parlions il y a quelques semaines, devrait améliorer le confort en usage routier, et donc les chronos sur piste. Comment ? Tout simplement parce qu'une roue plus légère permet aux suspensions de travailler plus efficacement, sur les petites comme les grosses contraintes. C'est tout l'objectif de Michelin et de nombre des constructeurs : réduire les masses non suspendues. Mais nous reviendrons sur ce point demain, lors de l'essai officiel, sur route et sur le splendide tracé andalou d'Almeria.
À suivre ... sur le site et sur le forum.
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| 28/02 | grand_duke |
Voilà qui semble être une bonne alternative aux jantes carbone... à conditions que le prix reste raisonnable et que le feeling soit bon !
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| 28/02 | lequipement.fr |
La présentation officielle a lieu dans 8 jours et nous y serons. L'essai sera publié rapidement sur le site
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| 10/03 | lequipement.fr |
Essai publié : Pneu Michelin Power Pure - Essai - L'équipement.fr
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| Un peu plus tard sur le forum | ||
| 11/03 | Sanson |
Citation à lire sur le forum Je vais essayer de te répondre ....Disons que cela dépend ... Si la masse déjà suspendue est faible (bécane sportive), le gain de poids obtenu sur le pneu (en pourcentage) sera significatif. En conséquence, certains paramètres pourront être à réviser, comme, par exemple, la détente. D'un autre coté, le tarage de la compression devrait peu varier. Plus l'allégement, en pourcentage, sera important, plus une re-configuration de la suspension deviendra nécessaire .... ET plus les gains seront importants ! Hors, un pourcentage élevé, l'utilisation de ce type de pneu ne se justifierait pas, techniquement. Citation à lire sur le forum Si tu allèges l'équipage rotatif des trains roulants, que ce soit par des jantes, des disques plus léger ou des pneus, tu perdras de l'effet gyroscopique.Ta bécane sera, en conséquence, moins stable et plus maniable à vitesse égale. Cela se vérifiera d'autant plus que l'allégement des éléments en rotation sera proportionnellement, important. C'est un point. Le deuxième point, est l'allégement de la masse non suspendue qui elle, englobe, non seulement les éléments en rotation, mais aussi d'autres éléments comme les étriers de freins, garde-boue, ou mode de fixation aux masses suspendues (fourche inversé ou non, bras oscillant.) Plus, proportionnellement, le gain sera important, plus les paramètres de suspension seront modifiés et plus l'efficacité globale de l'amortissement sera en hausse. Une bonne efficacité des systèmes masses non-suspendues/masses suspendues (C'est à dire de l'interface "suspensions") entrainera que des gains :
Dans un cas théorique, un ensemble parfait, serait une masse non-suspendu = à zéro. (Inertie nulle) |
| 11/03 | PtitLu |
Citation à lire sur le forum Pour faire simple, dans 90 % des cas, non. Les suspattes travailleront mieux sur les petits chocs du fait du poids réduit. Toucher à la détente n'est pas nécessaire.
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