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Casque HJC R-PHA ST

Présentation

Plus routier que le pistard R-PHA 10 Plus et plus sportif que le GT R-PHA Max, voici le casque qui vient compléter le haut de gamme HJC. L'intégral R-PHA ST affiche une ambition claire : offrir un poids minimal sans négliger les aspects pratiques. Malgré un pari osé pour la catégorie.

Casque intégral moto et scooter HJC R-PHA STAvec le R-PHA ST, la gamme fibre du fabricant coréen HJC se montre à présent complète. Et cohérente puisque cet intégral routier vient en renfort du très sportif R-PHA10 Plus, de l'urbain R-PHA Jet et du modulable GT R-PHA Max. On retrouve, sans réelle surprise, une coque conçue en fibre PIM (Premium Integrated Matrix) dont nous avions déjà pu apprécier le faible poids lors de nos tests des autres modèles. Ici, HJC veut occuper une place devenue stratégique : le casque intégral sportif à vocation routière. Et s'installer face à a la concurrence dans un secteur inauguré par Scorpion avec le premier Exo-1000 Air.

Casque HJC R-PHA ST : Intégral tout équipé et en fibre

Casque intégral moto et scooter HJC R-PHA STJusqu'ici, les motards à la recherche d'un casque routier à écran solaire intégré chez HJC devaient se tourner vers l'intégral IS-17 (plus lourd car en polycarbonate injecté) ou le R-PHA Max qui est un modulable. Même le récent FG-17, en fibre et à tarif accessible, ne convient pas car il fait l'impasse sur le second écran, plébiscité par les utilisateurs depuis quelques années. Au point que même Shoei a fini par céder et en a équipé le GT-Air. Et c'est bien ce dernier que HJC semble avoir eu en ligne de mire lors du développement du R-PHA ST. À l'instar des autres casques de cette gamme spécifique, l'accent est mis sur un poids aussi bas que possible. La firme coréenne annonce un poids, écran solaire inclus, de tout juste 1 350 grammes. Même si (astuce marketing) cela correspond à une taille S, le poids moyen sur les tailles supérieures devrait rester contenu, surtout si l'on se réfère à ce que nous avions mesuré sur le R-PHA Max. En taille M et L (utilisant une taille coque supplémentaire), le poids devrait augmenter d'environ 100 à 150 grammes. Pour le confort, les mousses utilisent le même revêtement que le reste de la gamme R-PHA, avec un traitement anti-bactérien et anti-transpirant. L'écran reçoit une lentille Pinlock Max Vision. Pour rappel, cette version s'intègre dans l'écran principal creusé et sa taille évite d'avoir le joint dans le champ de vision, qui reste ainsi maximal dans toutes les conditions.

Aérodynamique sportive et nouvelle commande d'écran

Casque intégral moto et scooter HJC R-PHA STSportif dans ses lignes, le R-PHA ST arbore un léger spoiler à l'arrière. Il participe, d'après HJC, à la tenue du casque à haute vitesse. Des aérations, dissimulées sous les ailerons supérieurs, se chargent d'évacuer l'air chaud tandis que l'entrée d'air frais se fait par une très large prise d'air frontale. On espère que ces ailerons ne seront pas une source de bruit. Mais la principale nouveauté visible sur ce R-PHA ST concerne la manipulation de l'écran solaire. HJC a (enfin ?) abandonné le mécanisme placé sur le dessus du casque. Testé sur plusieurs modèles (du IS-Multi au R-PHA Max), celui-ci s'avérait assez peu intuitif en obligeant à lâcher longtemps le guidon pour la mise en place et trop bruyant quand on repliait l'écran. Le curseur prend à présent position sur le côté gauche de l'écran principal. Nous vérifierons durant l'essai si ce changement permet au R-PHA ST de se hisser sur le podium des meilleurs casques Sport-GT actuels.
Dernier détail, et non des moindres, comme pour le R-PHA 10 Plus, HJC a choisi d'équiper ce R-PHA ST d'un système de fermeture à boucle double-D et non d'une boucle micrométrique. Reste à voir si le public visé, généralement réticent à la double-D (pourtant simple à utiliser comme le montre cette vidéo) ne sera pas rebuté par ce parti pris.

Disponible du XS au XXL dans 3 coloris unis et 11 décos mates ou brillantes à découvrir dans la galerie complète, l'intégral HJC R-PHA ST voit ses prix débuter à 369,90 € en uni pour atteindre 399,90 € en déco. Soit 110 à 180 (!) € de moins qu'un GT-Air auquel nous ne manquerons pas de le confronter.

Présentation publiée le mardi 20 mai 2014 par Ludovic Vidal

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