Présentation
Avec le C3, Schuberth compte bien prouver qu'un casque modulable ne doit pas forcément être plus gros et plus bruyant qu'un intégral. Compact et silencieux, ce nouveau C3 représente le summum de la technologie Schuberth mais son prix le réservera aux très gros rouleurs.
« Oubliez tous vos préjugés sur les casques modulables », c'est en substance ce que semble annoncer Schuberth avec le C3. Les premières photos confirment le chemin parcouru depuis son prédécesseur. Comme vous pouvez le constater dans la galerie photo, une fois fermé, le Schuberth C3 adopte un gabarit très compact, proche d'un casque intégral. De la même manière, Schuberth a mis son modulable phare au régime : le C3 affiche 1 570 grammes sur sa fiche technique, soit une baisse de 10 %, pour un poids s'approchant de nombre de casques intégraux. Cette baisse de poids est, entre autres, permise par l'utilisation de fibre de verre pour la calotte. Cette dernière est d'ailleurs disponible en deux tailles, afin que les petites têtes ne se retrouvent pas avec un casque trop imposant.
Silence à bord : 84 dB à 100 km/h
D'un point de vue pratique et technique, on retrouve sur ce C3 beaucoup des choix qui ont fait la renommée de Schuberth, comme le système anti-éjection A.R.O.S. (deux sangles prenant appui sur la sangle principale empêchent le casque de tourner vers l'avant en cas de chute), des ventilations peu nombreuses mais annoncées efficaces et une accoustiques particulèrement étudiée. Ainsi, en roulant à 100 km/h avec les deux volets de ventilation ouverts, ce sont pas moins de 7 litres d'air qui traversent le casque à chaque seconde. Pour le silence, l'aérodynamique du casque entre en jeu au moins autant que les mousses. Ces dernières semblent jouer leur rôle puisque Schuberth promet un volume de seulement 84 décibels en roulant à 100 km/h. Nous reviendrons très bientôt sur ce critère, mais voilà qui placerait le C3 comme le casque le plus silencieux de la production.
Actionnable par un curseur situé sur la partie gauche de la base du casque, l'écran pare-soleil est traité anti-buée sur ses deux faces tandis que l'écran principal accueille une lentille Pinlock. Voilà qui promet une résistance à l'épreuve des plus grands froids.
Annoncé juste sous la barre des 600 €, le C3 affiche clairement son statut de casque haut de gamme. Malgré un tarif relativement élevé, le Schuberth C3 serait-il le casque idéal pour celles et ceux qui recherchent un modulable à la fois léger, compact et confortable sur grand trajet ? Notre réponse très bientôt, avec un test sous toutes les conditions métérologiques.
Présentation publiée le jeudi 26 novembre 2009 par P'tit Lu
| 26/11 | kraygoon |
J'ai eu le Schubert Concept et je vois que depuis ils auraient apporté des modifications sur le silence et le poids... Mais pour moi ils oublient l'essentiel, un casque qui, une fois ouvert, ne propose pas une surface au vent trop importante.
Bien que ce casque ne soit pas homologué jet, il ne faut pas oublier que de temps en temps les utilisateurs l'ouvrent en grand (et pas que sur le forum). Pourquoi ne mettent-ils pas un système d'ouverture à trajectoire elliptique ? On gagnerait quelques précieux centimètres en hauteur... Je trouve que pour le prix de ces caques c'est dommage. |
| 15/12 | chat vert |
C'est vrai ce que tu dis, mon Nolan N101 est plus agréable quand on roule mentonnière levée... mais comme on ne le fait pas a des vitesses importantes... je suis enchanté du C3, et le silence est vraiment impressionnant!!! y'a que le prix qui... Fait mal!!!
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| 19/12 | lequipement.fr |
Avec le modulable C3, Schuberth revendique un casque conçu pour une utilisation aussi bien routière qu'urbaine. À l'usage, que vaut le Schuberth C3 ? Peut-il devenir la nouvelle référence du secteur ? Réponses dans notre essai.
Casque Schuberth C3 - Essai - L'équipement.fr |
| Un peu plus tard sur le forum | ||
| 21/12 | pedro |
Utilisateur du N103 acheté en début d'année, après un N101, je regrette toutefois la qualité des mousses intérieures qui font plus penser à des éponges de cuisine, et qui se tassent très rapidement. Résultat le casque vous tombe sur les yeux et le contact avec la calotte en dessous n'est pas très agréable. Très bon système d'ouverture / fermeture par contre.
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| 23/04 | Tidou |
J'ai le mien depuis plus d'un an maintenant ( plus ou moins 8500 KM) et comme pour le MP3 et mon blouson Airbag c'est un achat que je referais les yeux fermés.
Et pourtant :
Après plusieurs changement d'écran, de Pinlock et la pose d'un déflecteur nasal par mon accessoiriste (le tout sous garantie, of course) je me décide à le faire envoyer en réparation.  Délai de réparation annoncé : 5 semaines.Malgré tout je profite de ne pas trop rouler pendant les fêtes pour le faire partir, en comptant une bonne semaine de délai supplémentaire, vu la période. Pendant ce temps, je ressort mon GPA, mais les oreilles ne sont plus habituées, je tente avec le TORX, même constat. Cela va être looooong. Mais c'était sans compter sur la magie de noël, à peine rentré de vacances, le casque m'attendait chez mon accessoiriste. Moins de trois semaines en période de fêtes  bonne surprise.Le casque est complètement réparé :
Avec le bon d'intervention était fournies une série de photo de mon casque à réception, avec mis en évidence les diverses pétouilles et rayures, avec un petit mot me précisant que suite à une analyse des diverses "dégradations" la sécurité du casque n'était pas compromise. Ainsi qu'un petit rappel sur le fait que la buée pouvait apparaitre lors d'un fort contraste de température, si la vitesse était inférieure à 60 km/h. Et donc, depuis que l'ai récupéré : La contre visière solaire, tient le coup. Même sous une pluie battante, je n'ai plus d'infiltrations. Moins de soucis avec la buée, sauf en effet si je roule en ville, écran fermé et qu'il fait une température à rester chez soi. Du bonheur, que du bonheur. |
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