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Echappement Leovince Ligne SBK Factory Evo II Yamaha R6

Présentation

Leovince présente une ligne complète SBK Factory Evo II dédiée à la Yamaha R6 2010 faisant appel à l'inox pour le collecteur et au titane pour le silencieux. Si le gain sur piste ne fait aucun doute, on est plus circonspects pour un usage routier.

Ligne complète Leovince SBK Factory Evo II titane homologuée pour Yamaha YZF R6 2010La ligne complète Leovince SBK Factory Evo II est maintenant disponible pour la Yamaha YZF R6 année modèle 2010. Composée d'un collecteur en acier inox AISI 304 et d'un silencieux titane, cet ensemble est homologué pour un usage routier. Il dispose néanmoins d'un dB killer amovible pour un usage sur piste (si celle-ci n'impose pas de limitation de bruit).
Le silencieux s'avère quant à lui intégralement fabriqué en titane (pot et revêtement extérieur). Il est décoré d'une coupelle en carbone, matériau également employé pour le collier de fixation. De quoi assurer un gain de poids conséquent (mais non communiqué).

Un gain de couple dans les hauts régimes uniquement

Le gain de poids par rapport à la ligne d'origine (laquelle flirte avec les 10 kilos) n'est pas connu, mais le fabricant en dit plus sur les apports en termes de puissance et de couple. D'après les graphes qu'il fournit (voir notre galerie), les courbes en ressortent globalement plus tendues. On constate une légère perte de couple (et donc de puissance) sous 6 500 tr/min. Au delà, la tendance s'inverse, comblant le creux des mi-régimes et affichant même un gain de puissance d'environ 4 chevaux à 14 500 tr/min. Attention, ce gain est donné pour la version française de la moto (bridée donc). Débridée, la Yamaha R6 approche les 130 chevaux mais la ligne ne semble pas avoir été testée sur une version libre.

Le volume sonore n'est pas précisé, cependant vous pouvez avoir un aperçu du rendu auditif de la ligne Leovince SBK Factory Evo II montée sur une Yamaha R6 :
Il vous en coutera 1 498 € pour équiper votre 600 de cet ensemble (prix public conseillé). Avec une perte de couple et de puissance à des régimes régulièrement utilisés sur route, les arguments pour sauter le pas seront plutôt le gain de poids et le look.

Présentation publiée le jeudi 21 janvier 2010 par Loïc Bonraisin

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