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Echappement Termignoni Ligne Kawasaki ER-6

Présentation

Les propriétaires de Kawasaki ER-6 2012 peuvent désormais arborer le logo Termignoni avec ces deux lignes complètes inox/carbone. L'une s'avère homologuée, l'autre non, pour satisfaire les besoins de tous les motards.

Ligne échappement moto complète inox et carbone Termignioni K072 pour Kawasaki ER-6Termignoni étend peu à peu sa gamme d'échappements aux deux-roues les plus fréquents sur nos routes. Après la ligne complète pour le Yamaha T-Max 530, le fabricant présente ainsi de quoi remplacer la ligne d'origine de la Kawasaki ER-6 2012 (N ou F). Ce sont en fait deux lignes complètes qui cohabitent dans les pages du catalogue de l'Italien. L'une est  homologuée, l'autre uniquement réservée à la compétition, et offre comme on peut s'en douter de meilleures performances.

Ligne complète Termignoni pour Kawasaki ER-6 : Homologuée ou racing, au choix

Commençons par aborder la ligne homologuée. Composée d'un collecteur en acier inox et d'un silencieux disponible en finition inox ou carbone, elle affiche des valeurs raisonnables au sonomètre avec ses 80 décibels. On peut s'attendre à des performances comparables à l'équipement de série. Petit détail visuel appréciable, quelle que soit la finition choisie, le flasque arrière est en carbone. Si le gain de poids par rapport à l'échappement d'origine n'est pas annoné par Termignoni, la suppression du catalyseur doit avoir un impact non négligeable sur la balance.
Ligne échappement moto complète inox et carbone Termignioni K072 pour Kawasaki ER-6 : Détail du silencieuxLes mêmes finitions sont proposées pour la ligne racing. Elle avance en revanche des résultats plus probants au banc. Termignoni annonce ainsi un gain de puissance de 6 500 trs/min jusqu'au rupteur, s'étalant de 3,2 chevaux à la roue à 9 000 trs/minutes à une dizaine de chevaux supplémentaires aux limites du rupteur (voir les courbes fournies par Termignoni). Le démontage du dB killer permet d'augmenter légèrement le rendement de la Kawasaki Er-6 pistarde, surtout à bas régime, mais le seuil des 94 dB sera alors allègrement dépassé.

Reste la barrière du budget, probablement dissuasif pour beaucoup. Il s'échelonne ainsi de 867 € à 1029 € pour la ligne complète homologuée, et de 742 à 903 € pour la version racing. Pour les deux lignes, le prix le plus élevé correspond au silencieux en titane ou carbone en lieu et place de l'inox, moins onéreux.

Présentation publiée le mardi 23 octobre 2012 par Loïc Bonraisin

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