Essai
Le graissage de chaîne : l'entretien courant le moins aimé, et le plus souvent négligé sur une moto. Loin des systèmes automatiques à base d'huile ou de graisse, le CarbonForBikes Lucky Lube distribué par Nova Moto utilise un lubrifiant sec. Alors, le graphite tient-il ses promesses ? Début de réponse dans notre essai.
Un système de lubrification automatique pour la chaîne, sans utilisation de graisse ou d'huile, nombreux sont les motards à en avoir rêvé. Forcément, quand la société Nova-Moto nous a annoncé qu'ils importaient en France le Lucky Lube, nous y avons jeté un œil intéressé. Après quelques plusieurs centaines de kilomètres, voici la première partie d'un essai qui sera complété après une mise à l'épreuve dans les Alpes.
Graisseur CarbonForBikes Lucky Lube : Patience pour le montage
Bien évidemment, l'étape du montage est fortement dépendante de votre moto. Actuellement, Nova-Moto importe le système pour les motos les plus vendues sur le territoire, comme la Z750 par exemple. Assez simple bien que composé d'un important nombre de vis et de rondelles, le kit peut surprendre par son poids. Le Lucky Lube affiche 1 150 grammes sur la balance, dont 880 pour le seul bloc de graphite.
Si la notice est claire, il vaut mieux prévoir un peu de temps pour le montage. Quitte à déposer la roue arrière pour bénéficier d'un meilleur accès au côté intérieur du bras oscillant pour glisser le bloc de lubrifiant. Dans notre cas, tout s'est bien passé. Enfin presque : le patin de chaîne placé sur le bras oscillant venait en butée sur le support censé l'accueillir, il a fallu raccourcir la pièce. Comptez de 30 à 60 minutes de montage selon la moto et votre dextérité.
Notre Lucky Lube a été monté sur une moto dont le kit chaîne n'était pas totalement neuf, d'où l'aspect extérieur des maillons sur certaines photos. La seconde partie de notre essai nous permettra d'être catégoriques sur la longévité du bloc de graphite, à peine entamé pour l'instant, ce qui est de bon augure.
En ville : discret et fonctionnel
Tout juste installé, le Lucky Lube a tendance à soulever un peu la chaîne, mais après la vingtaine de kilomètres de rodage nécessaire, le bloc de graphite s'est légèrement creusé. La chaîne retrouve ainsi une position naturelle et peut être parfaitement lubrifiée. À l'usage, il faut peu de temps pour percevoir les avantages du Lucky Lube. En premier lieu, la tranquillité d'esprit quand on roule sous la pluie : quoi qu'il arrive, le graphite continue de se déposer sur les maillons, évitant à l'eau de pénétrer. Finie la chaîne asséchée par un roulage sous des trombes d'eau. C'est également la fin des jantes pourries par les projections de graisse. Certes, il reste les dépôts de poussière de frein ou la saleté de la route, mais celles-ci s'enlèvent d'un rapide coup de chiffon. Les maniaques qui n'ont pas cédé à l'appel du cardan apprécieront.
C'est un point qui importait à beaucoup d'entre vous lorsque nous avons présenté le Lucky Lube : le système ne génère pas de bruit supplémentaire. Que ce soit à l'oreille ou en sensations à la conduite, il se fait totalement oublier. Et contrairement aux systèmes déposant une goutte d'huile de temps en temps, ll n'y a là aucun réglage à faire. On le pose et on n'y pense plus.
Vendu aux alentours de 150 €, selon la moto à équiper, le graisseur Lucky Lube peut sembler onéreux par rapport à un succession de bombes de graisse. Il est difficile de chiffrer les avantages qui découlent de son utilisation, comme la tension qu'on fait bien moins souvent (puisque la chaîne, bien lubrifiée, s'étend bien moins). En revanche, ne plus devoir penser à graisser la chaîne tous les 500 kilomètres, après une averse ou au retour d'une longue balade, c'est un soulagement dont on a du mal à se passer une fois qu'on y a goûté. Et pour ça, le Lucky Lube est un investissement qui intéressera autant ceux qui roulent souvent que ceux qui pestent quand il faut enlever la couche de graisse de la roue, voire de la coque de selle. S'il fallait regretter un détail, c'est le nombre de motos pouvant être équipées, sans doute un peu faible, même si de nombreux modèles s'ajoutent à la liste, consultable en ligne.
Essai longue durée : Parfait pour les distraits
Mise à jour du 09 novembre 2012 : Le Lucky Lube a été monté sur la moto d'un de nos rouleurs : Jean-Luc. Sa Suzuki V-Strom 1000 évolue autant en ville lors de trajets domicile-travail que bien chargée sur les routes de Alpes pour quelques milliers de kilomètres durant les vacances. Son propriétaire est le client parfait pour un graisseur automatique : à la recherche d'un moto à cardan, il avoue ne pas vraiment se soucier de la chaîne et rêve d'un système sans entretien et non salissant.
Avec un prix de départ qui semblait élevé pour le Lucky Lube, la première bonne surprise vient du bloc de graphite, qui s'est finalement très peu creusé en 5 000 kilomètres comme en atteste cette photo. La côte d'alerte pour un remplacement est bien loin, comme les 6 000 kilomètres annoncés par le fabricant, ici excessivement prudent. On devrait atteindre sans difficulté une longévité de près de 20 000 km avant de devoir changer le bloc (pour environ 40 €).
Mais c'est le ressenti de Jean-Luc qui prouve l'efficacité du Lucky Lube. Il ne nettoie plus la jante qu'avec un chiffon humide, sans avoir besoin de dégraissant, le bras oscillant reste propre et, surtout, il ne se soucie plus de sa chaine. La tension de la chaine n'est pas évolué en 5 000 kilomètres et le graissage est toujours optimal. Il n'y a guère qu'en cas d'immobilisation prolongée après un roulage sous la pluie qu'il faut veiller à essuyer la chaîne avec un chiffon pour éviter que l'eau ne stagne sur le bloc de graphite, comme l'indique le manuel.
Après une longue mise à l'épreuve sur route et en ville, le Lucky Lube distribué par Nova Moto démontre que son bénéfice va au-delà d'une économie financière. Certes, le kit chaine va voir sa durée de vie allongée car la tension n'est quasiment plus à refaire. Mais c'est en tranquillité qu'on y gagne le plus, avec une chaîne dont ne s'occupe guère et des nettoyages grandement facilités, car la moto est débarrassée des projections de graisse. À tel point que pour certains, on atteint le niveau d'entretien d'un cardan, sans son surpoids et ses éventuelles contraintes (à-coups, bruit, etc).
Les deux seuls "reproches" face à ce bilan très positif sont un montage à faire précautionneusement, en alignant bien la chaîne au milieu du bloc de graphite pour éviter la rouille comme l'ont signalé certains et le nombre de motos pour lesquelles le kit existe, même s'il est en augmentation.
Essai publié le mercredi 04 juillet 2012 par Lu Dernière modification le vendredi 09 novembre 2012
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