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Pneu Bridgestone S21

Présentation

Le S20 EVO quitte la première ligne des pneus sportifs chez Bridgestone et cède sa place au Battlax Hypersport S21. Le manufacturier japonais a presque tout changé pour offrir un avant plus directif et un arrière plus stable ainsi qu'une meilleure tenue sur le mouillé.

Pneu moto hypersport bigomme et trigomme Bridgestone S21Apparu en 2011, le S20 représentait alors un véritable renouveau pour Bridgestone et inaugurait le nouveau système de nommage remplaçant la série des BT-0** et dans lequel le S indiquait la vocation sportive du pneu. Une ambition d'ailleurs non usurpée au vu de notre essai. Il y a deux ans, le manufacturier nippon proposait une légère remise à niveau mais il est temps pour le S20 Evo de laisser la place à son successeur. Le S21 se veut plus légèrement plus incisif et rapide sur piste tout en conservant ses qualités sur route mouillée.

Bridgestone S21 : Un pneu avant au profil moins rond

Pneu moto hypersport bigomme et trigomme Bridgestone S21Plus sportif, le S21 se veut également plus prompt à mettre la moto sur l'angle. Un angle sur lequel la moto devra se montrer stable. Pour cela, Bridgestone a rendu le pneu avant un peu plus "pointu". Le nouveau profil permet, d'après les ingénieurs, d'obtenir une plus grande précision dans les changements d'angle sans perdre en stabilité. De même, la surface de gomme en contact avec le bitume augmente et la pression serait plus homogène. Le S21 utilise des gommes riches en silice, pour un meilleur comportement sur sol froid ou mouillé. Gommes au pluriel, car le S21 avant est de type bigomme (nommé 3LC chez Bridgestone) pour un grip renforcé en virage sans pénaliser la résistance de la gomme sur les freinages. Bridgestone précise également que le S21 progresse encore sur sa capacité à absorber les chocs, pour plus de confort au guidon et surtout plus de stabilité.

Bigomme à l'avant et trigomme à l'arrière

Pneu moto hypersport bigomme et trigomme Bridgestone S21Derrière, c'est le contraire : le profil du S21 est ici plus rond que celui du S20. Bridgestone affirme que cela bénéficie les remontées d'informations mais que l'agilité générale de la moto n'en souffre pas. Tout comme à l'avant, on retrouve une gomme riche en silice, aidée par de nouvelles saignées pour évacuer l'eau. Ces sculptures disparaissent sur l'angle maximal, jamais atteint sous la pluie, afin d'offrir un grip maximal lors des roulages par temps sec. D'ailleurs, le pneu arrière (S21R) profite pour sa part du 5LC : une construction à 5 bandes, avec trois duretés de gommes différentes. De quoi, en théorie, offrir un maximum d'accroche en courbe sans voir la bande centrale fondre comme neige au soleil. Associées à des tringles renforcées, ces nouvelles gommes permettent apparemment de rouler plus vite avec le S21. Les tests internes de Bridgestone auraient montré des vitesses d'entrée en courbe, et surtout de sortie, plus élevées de 5 à 10 km/h.

Destiné aux sportives et roadsters sportifs récents débordant de chevaux et pouvant désormais rouler en full sur le sol français s'ils sont homologués Euro4*, le pneu Bridgestone S21 a le bon goût de ne pas oublier les cylindrées plus modestes. Parmi les 10 dimensions disponibles, on trouve du 110 et du 150, ce qui ravira les propriétaires de 500 cm³. Pour les tarifs, ils devraient très peu évoluer par rapport au prédécesseur.

* en attendant que le gouvernement respecte ses promesses pour les véhicules Euro3 équipés de l'ABS.

Bridgestone S21 : Les dimensions

Pneu moto hypersport bigomme et trigomme Bridgestone S21Pneu avant :
110/70 ZR 17 (54W)
120/60 ZR 17 (55W)
120/70 ZR 17 (58W)
130/70 ZR 17 (61W)

Pneu arrière :
150/60 ZR 17 (66W)
160/60 ZR 17 (69W)
180/55 ZR 17 (73W)
190/50 ZR 17 (73W)
190/55 ZR 17 (75W)
200/55 ZR 17 (78W)

Pneu moto hypersport bigomme et trigomme Bridgestone S21

Présentation publiée le vendredi 15 janvier 2016 par Ludovic Vidal

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