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Pneu Continental ContiRoadAttack 3

Présentation

Continental renouvelle son pneu sport-gt. Le manufacturier allemand fait autant évoluer l'extérieur, qui s'inspire du dernier ContiSportAttack, que les entrailles du ContiRoadAttack 3, pour distancer la concurrence, notamment dans les courbes. Et toujours sans rodage.

Pneu moto route Continental ContiRoadAttack 3Lors de notre test longue durée (à retrouver ici) du ContiRoadAttack 2 EVO, nous avions été — agréablement — étonnés par les performances de ce pneu Sport-GT moins connu que ses homologues de Michelin, Bridgestone ou Dunlop. Notamment par leur capacité à rendre plus agile une moto qui ne l'était pas forcément à la base. Il faut croire que cela ne suffisait pas aux ingénieurs de Continental. En effet, le ContiRoadAttack 3, qui sera disponible à partir du 1er trimestre 2017 devrait mettre la barre encore plus haut dans tous les domaines, avec une aptitude à balancer la moto d'un virage à l'autre qui est d'ailleurs mise en avant. Premières infos.

Pneu ContiRoadAttack 3 : Plus sportif et plus endurant ?

Pneu moto route Continental ContiRoadAttack 3On retrouvera sur le ContiRoadAttack 3 plusieurs technologies déjà vues sur son prédécesseur, à l'image du MultiGrip : une gomme résistante à l'usure dans la zone centrale et d'une gomme plus tendre dans la zone d'épaules pour augmenter à la fois la sécurité dans les virages et la durée de vie du pneu. Mais, si le bigomme s'est "banalisé" dans le monde du pneu moto, Continental ajoute quelques spécificités à son ContiRoadAttack 3. Le procédé TractionSkin va plaire à beaucoup de motards. En effet, grâce à une surface brossée spécifique et à un revêtement de moule spécial qui élimine la nécessité d'utiliser des agents de démoulage, la durée de rodage serait « la plus courte et la plus sûre du marché ». Et, pour l'avoir éprouvé lors de notre essai, ça marche vraiment ! Au point de surprendre ceux qui ont l'habitude de rouler sur des œufs pendant quelques dizaines de kilomètres avec des pneus neufs. Mais ce ne devrait pas être le seul point fort de ces ContiRoadAttack 3.

EasyHandling : Pour une moto plus légère

Pneu moto route Continental ContiRoadAttack 3Si son prédécesseur ContiRoadAttack 2 EVO rendait déjà la moto plus agile, ce nouveau pneu annonce des performances encore en hausse dans ce domaine. Nommée EasyHandling, cette technologie propre à Continental doit donc, théoriquement, contrebalancer l'effet gyroscopique (celui qui tient votre moto droite quand les roues tournent) quand on a besoin de prendre un virage. Nous attendons d'avoir plus d'informations sur le sujet, pour savoir quelle méthode est utilisée, le profil du pneu ne semblant pas triangulaire comme sur les pneus piste. Point d'évolution le plus visible du ContiRoadAttack 3 , les sculptures ont été totalement revues. Esthétiquement, on croirait voir un ContiSportAttack 3 mais le manufacturier assure que l'évacuation de l'eau tient plus du pneu pneu routier que sportif.
Enfin, la longévité, véritable cheval de bataille des marques, devrait être en hausse. Nous verrons bientôt si Continental a autant profité de la nano-technologie que Bridgestone et Dunlop pour assurer une durée de vie supérieure à 10 000 km.

Disponible dans un nombre impressionnant d'enveloppes (9 à l'avant et 14 à l'arrière), le pneu routier Continental ContiRoadAttack 3 voit ses dimensions aller de 130 mm à 190 mm à l'arrière. La présence d'un 19" à l'avant permet d'en équiper certains trails routiers comme la R 1200 GS (à refroidissement par air) tandis que les autres tailles autoriseront son montage sur les roadsters de toutes cylindrées ou grosses routières. Une déclinaison GT existera d'ailleurs sur cetrtaines dimensions, pour les routières les plus lourdes ou coupleuses qui torturent généralement les gommes.
Les prix seront connus dès la présentation officielle, qui aura lieu d'ici un mois. À noter que les pneus moto de Continental sont entièrement fabriqués en Allemagne.

Pneu Continental ContiRoadAttack 3 : Les dimensions

Avant :
110/70 ZR 17 (54W)
120/60 ZR 17 (55W)
120/70 ZR 17 (58W)
120/70 ZR 17 (58W) GT
100/90 R 18 (56V)
110/80 ZR 18 (55W)
120/70 ZR 18 (59W)
110/80 R 19 (59V)
120/80 ZR 19 (60W)

Arrière :
130/80 R 17 (65V)
150/70 R 17 (69V)
150/70 ZR 17 (69W)
160/60 ZR 17 (69W)
170/60 ZR 17 (72W)
170/60 ZR 17 (72W)
180/55 ZR 17 (73W)
180/55 ZR 17 (73W) GT
190/50 ZR 17 (73W)
190/50 ZR 17 (73W) GT
190/55 ZR 17 (75W)
190/55 ZR 17 (75W) GT
130/80 R 18 (66V)
160/60 ZR 18 (70W)

Présentation publiée le jeudi 29 décembre 2016 par Ludovic Vidal

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