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Essai

Plus sportif, plus endurant et plus prompt à se montrer efficace : voici les promesses faites par Continental à propos de son nouveau pneu sport-tourisme. Le ContiRoadAttack 3 y répond et ajoute le fun et la neutralité bienvenues dans la catégorie, sur toutes les montures.

Pneu moto sport route Continental ContiRoadAttack 3C'est sur les routes des Baléares que Continental a choisi de présenter son ContiRoadAttack 3, fer de lance de sa gamme de pneus Sport-Tourisme. Bon côté : le climat, qui permet de profiter d'un bitume sec pour les nombreux virages des routes de Majorque. Mauvais côté : le climat. Difficile en effet de vérifier son comportement sur le mouillé, annoncé encore meilleur que celui que nous avions apprécié lors de notre essai de son prédécesseur, mais nous y reviendrons. Alors, avec ce ContiRoadAttack 3 (CRA3), le manufacturier allemand a-t-il de quoi s'attirer les faveurs des motards à la recherche d'un pneu homogène et efficace ? En selle !

Pneu ContiRoadAttack 3 : Rapidement efficace

Pneu moto sport route Continental ContiRoadAttack 3Pour développer ses pneus Sport-tourisme, Continental doit, comme tous ses concurrents, de Dunlop à Michelin en passant par Bridgestone ou Pirelli/Metzeler, résoudre la quadrature du cercle : proposer un pneu qui tient la route par tous les temps, longtemps et sans surprendre au guidon, que la moto soit un roadster léger, un trail routier, une sportive déshabillée de plus de 150 chevaux ou une armoire normande à selle chauffante. Première mission pour rassurer : apporter un grip suffisant très rapidement pour mettre en confiance, que ce soit en ville ou sur petite route. Nos motos du jour étaient, pour la plupart, aussi neuves que leurs pneus. Mais ces derniers ne brillaient pas puisque la technologie TractionSkin permet de se passer de cire de démoulage et donc de rodage. Et ce n'est pas que de la théorie car malgré le soleil, les routes majorquines ombragées restent (très) froides le matin. Comme la génération précédente, les CRA3 permettent vraiment de rouler dès le départ sans se poser la moindre question sur leur tenue dans les virages ou à la prise de frein, comme si vous les aviez depuis plusieurs centaines de kilomètres. C'est d'ailleurs une caractéristique notable sur ces pneus : ils donnent très rapidement l'impression qu'on a l'habitude de rouler avec, ne demandant aucun temps d'adaptation comme cela peut arriver sur certaines gammes dont les profils et carcasses modifient le ressenti au guidon. Pas d'impression de tomber quand on entre dans le virage ni de besoin d'emmener la moto avec le corps pour la placer où on le souhaite. On "oublie" ce CRA3. Et, pour un pneu de cette catégorie, c'est un vrai avantage.

Rendre la moto plus légère et agile

Pneu moto sport route Continental ContiRoadAttack 3Si le CRA3 a su se faire oublier durant notre essai, que ce soit sur les routes parfaitements revêtues ou sur les portions plus aléatoires, la technologie nommée EasyHandling, résultat d'une carcasse spécifique pour le pneu avant, a su nous étonner. C'est d'ailleurs la principale évolution entre le ContiRoadAttack 2 EVO et ce nouveau ContiRoadAttack 3. l'objectif est de rendre les mises en virages et le passage d'un angle à l'autre moins fatigants. Si la BMW R 1200 RT est déjà réputée pour offrir ce comportement en permanence, il n'en est pas forcément de même avec les R nineT et S 1000 R ou avec les Multistrada et Monster disponibles pour ce test. Et pourtant, aucune de ces machines n'a provoqué de fatigue particulière sur les routes viroleuses empruntées. De même, les changements de trajectoires parfois imposés tardivement par des surprises entre deux virages (camping-car, bus, troupeau de touristes prenant des photos au mauvais endroit, …) se sont opérés sans aucun effort. Le ContiRoadAttack 2 EVO rendait déjà les motos "plus légères", le CRA3 améliore encore la chose, chapeau Continental !

Autant de sport que de tourisme

Pneu moto sport route Continental ContiRoadAttack 3La balade, c'est bien. Pouvoir hausser le rythme en gardant confiance dans ses pneus, c'est mieux. Surtout avec les motos récentes qui dépassent toutes les 100 chevaux et proposent à leurs propriétaires de rouler à un rythme que les radars la raison désapprouve. Comme ses concurrents, le CRA3 n'éprouve aucune difficulté à l'exercice. Avantage des routes de montagne, nous avons pu en juger sur une longue portion en descente dégagée durant laquelle notre ouvreur allemand s'est cru à la maison. Les longues courbes rapides en appui ou les petits virages imposant une franche saisie du levier droit avant de relancer n'ont pas su mettre le CRA3 en défaut, montrant l'efficacité de la ceinture à zéro degré et du MultiGrip offrant plus d'accroche sur les bords.
Seule la tenue sur le mouillé n'aura pu être mise à l'épreuve durant ce premier essai. Ce sera l'occasion de faire un test longue durée, qui nous permettra également de juger le CRA3 sur sa longévité, Dunlop ayant ici mis la barre assez haut avec le RoadSmart III. Un point que beaucoup apprécieront : les 23 dimensions différentes disponibles.

Soyons francs : il devient difficile de trouver des défauts rédhibitoires aux pneus routiers récents. Mais certains parviennent à mieux tirer leur épingle du jeu sur des "détails" qui, au quotidien, n'en sont plus vraiment. Avec le ContiRoadAttack 3, Continental livre un pneu qui se montre aussi efficace sur un maxi-trail que sur un roadster sportif. La mise en confiance est rapide, même avec des pneus neufs, et la moto ainsi chaussée fait exactement ce qu'on lui demande, sans surprise. Mais ce qu'on attend des pneus installés sur sa moto n'est-il pas justement la confiance et l'absence de réaction surprenante ?

Pneu moto sport route Continental ContiRoadAttack 3

Essai publié le lundi 20 mars 2017 par Ludovic Vidal

Les plus

Amélioration du comportement de la moto
Pneu instinctif
Dimensions disponibles

Les moins

Tenue sur le mouillé à confirmer
Déficit d'image du manufacturier ?

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