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Pneu Continental ContiTrailAttack 3

Présentation

La tendance est aux trails, du plus techno au plus vintage. S’ils vous promettent de nouveaux horizons, la plupart est cantonnée à un usage touring routier bien plus sage. Une réalité qui n’échappe pas aux manufacturiers de pneus en général, à Continental en particulier. Le manufacturier allemand reprend les technologies du RoadAttack 3 pour les décliner dans les dimensions destinées aux échassiers montés sur rayons. Revue de détail.

Les gros trails sont à la moto ce que les SUV sont à l’automobile : des commuters haut de gamme aux allures d’aventuriers. Le segment a le vent en poupe aussi bien auprès des seniors attirés par la promesse d’un touring sans limite que de certains hipsters tentés par un retour aux sources en passant par Dakar. Sur deux roues comme sur quatre, cette tendance génère des marges qui aiguisent les appétits de l’industrie surtout sur des secteurs particulièrement bousculés par le développement de la vente en ligne comme celui des pneumatiques. Les manufacturiers ne s’y trompent donc pas et adaptent leurs technologies sport-touring aux attentes des motards à la recherche d’une monte capable de tout faire par tous les temps. Continental joue la carte high-tech et revendique un statut premium pour son nouveau Sport Utility Tire : le ContiTrailAttack 3. Au menu, technologies éprouvées par le RoadAttack 3, industrialisation maîtrisée made-in-Germany et enrichissement en silice.

En attendant si vous ne maîtrisez pas toutes les subtilités de la conception et de la fabrication des pneus motos, ruez-vous sur notre rappel des fondamentaux !

Le ContiTrailAttack 3 arrive sur armé de pas moins de 6 technologies maisons.

 

Traction skin

 

Pneu Continental - Moule Traction SkinComme expliqué dans notre rappel des bases de conception d’un pneu moto, la gomme contient des agents facilitant le démoulage et les moules sont parfois enduits de paraffine pour limiter les opérations d’entretien induite par le dépôt de gomme vulcanisée. En contrepartie, l’adhérence des pneus peut s’avérer précaire sur les premiers kilomètres, notamment au freinage et sous la pluie.

Continental a travaillé sur le traitement de surface des moules. Il n’est plus nécessaire d’utiliser des agents de démoulage et la gomme est prête à l’usage sans précaution particulière.

 

Rain Grip

 

Pneu Continental ContiTrailAttack 3 - Rain GripComme son nom l’indique, ce label met en avant l’adhérence des TrailAttack 3 sur chaussée humide et sous la pluie. Les chimistes du manufacturier allemand ont donc eu recours au duo Silice – Silane qui permet d’obtenir une gomme plus flexible sans impacter sa durée de vie. Avec cette technique, le gain de grip sous la pluie peut atteindre 15%. La confiance augmente d’autant et les distances de freinage diminue dans les mêmes proportions. Bien que la silice soit plus onéreuse que les adjuvants chimiques qu’elle remplace, Continental annonce le train 120/70ZR19-170/60ZR17 à 245 € TTC.

A cela s’ajoute le dessin des sculptures principales. Outre leur profondeur croissante du centre vers les bords, elles se prolongent jusqu’à l’extrémité de la bande de roulement pour garantir l’évacuation complète de l’eau aspirée depuis la surface de contact au sol.

 

Easy Handling

 

Pneu Continental ContiTrailAttack 3 - Profil Easy HandlingL’emploi de gomme dernière génération a permis à la R&D germanique de soigner l’accord entre la carcasse et le profil des pneus. Le mélange étant flexible et les trails évoluant sur des suspensions à grands débattement, la structure du pneu peut être rigidifiée sans nuire au confort. L’impression de légèreté à basse vitesse est accrue et la remontée d’information plus fine. Le grip permet d’adopter un profil favorisant la maniabilité sans induire un sentiment de perte d’adhérence lors des mises sur l’angle un peu autoritaires.

 

Zero Degree

 

Pneu Continental ContiTrailAttack 3 - carcasse Zero DegreeC’est l’appellation donnée par Continental au renfort de la carcasse radiale par un câble d’acier enroulé en continu d’un bord à l’autre dans le sens de rotation. Le trails multicylindres actuels adoptent des pneus de 150 à 170 mm de large montés sur des jantes pouvant atteindre 18 pouces de diamètre. La masse de ces pneus est non négligeables. Ces motos peuvent croiser à des vitesses prohibées. La force centrifuge augmentant avec le carré de la vitesse de rotation, la carcasse du pneu a donc tendance à se dilater ce qui induit une perte de stabilité et des mouvements parasites. Bref, ça louvoie façon Joe Bar Team. Le corset en acier prévient ce désagréable phénomène.

 

Le Multigrip

 

Pneu Continental ContiTrailAttack 3 - Gomme MultigripTous les manufacturiers cherchent à combiner grip sur l’angle et kilométrage élevé. Deux écoles ont dominé jusqu’ici : bi-gommes ou densité variable. La première a connu son âge d’or ces dernières années grâce aux pneus hypersport route combinant deux bandes de gommes racing sur les bords et une bande centrale d’un mélange plus endurant mais moins adhérent. Face à cela, les tenants de la densité variable qui privilégient un travail sur la carcasse et l’interaction de celle-ci avec un unique mélange de gomme pour toute la surface du pneu. La maîtrise de l’enrichissement en silice permet de pousser cette dernière option. Continental emploie ainsi un seul mélange plutôt tendre avec des carcasses dont la rigidité décroît du centre vers les bords et la forme de la surface au sol évolue d’un ovale long à un disque.

 

Performance Over Time

 

Pneu Continental ContiTrailAttack 3 - Performance Over TimeDernier avantage mais pas des moindres de l’enrichissement en silice : la longévité. La combinaison Silice-Silane permet d’obtenir des mélanges très adhérents mais aussi très endurants. Ce qui était encore impossible il y a peu. Les performances se maintiennent même lorsque l’usure est sensible. De plus les dernières générations de pneus sport-touring revendiquent un kilométrage accru par rapport aux secondes lignes. Continental est ici dans le haut du panier avec des ContiTrailAttack 3 qui devraient donc permettre de changer vos pneus deux fois moins souvent qu’avec vos ContiTrailAttack 2.

 

Des pneus qui donnent leur pleine mesure dès les premiers tours de roues, qui offrent une adhérence hors pair dans toutes les situations et qui vous font oublier ce qu’est un passage à l’atelier. Trop beau pour être vrai ? Et si on vous avait dit il y a dix ans que vous laisseriez votre chère tablette prendre la poussière parce que votre mobile fait tout mieux ?

 

Le dernier né des Continental s'inscrit donc pleinement dans la tendance des Sport Utility Tires. Et ce n'est sans doute pas pour rien que le ContiTrailAttack est proposé dans les dimensions adaptées aux roadsters, jusqu'à 190 de large et avec des indices de vitesses W. 

 

Pneu Continental ContiTrailAttack

Segment : Trail Sport-Touring
Type : Tubeless
Disponibilité : printemps 2019
Dimensions avant :
  • 120/70ZR17  58W TL  AV
  • 100/90-19 57H 
  • 110/80R19 59V
  • 120/70R19 60V
  • 120/70ZR19 60W
  • 90/90-21 54S
  • 90/90V21 54V
  • 90/90 21  54H
Dimensions arrière :
 
  • 120/90-17 64S
  • 130/80-17 65S
  • 130/80-17 65H
  • 130/80R17 65H
  • 140/80R17 69V
  • 150/80R17 69V
  • 160/60ZR17 69W
  • 170/60R17 72V
  • 170/60ZR17 72W
  • 180/55ZR17 73W
  • 190/55ZR17 75W
  • 140/80-18 70S
  • 150/70-18 70V

Présentation publiée le dimanche 24 mars 2019 par Charles Gaurier
Dernière modification le lundi 25 mars 2019

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