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Essai

Un pneu taillé pour arpenter les chemins autant que la route peut-il réellement satisfaire ceux qui utilisent leur trail au quotidien ou pour les vacances ? Retour sur les Continental TKC 70 après 5 000 km de route et de chemins dans toutes les conditions.

Pneu moto trail et maxi-trail Continental TKC 70D'après Continental, le TKC 70 pour les maxi-trails a été développé pour correspondre aux machines qu'il doit équiper : utilisable sur route comme loin du bitume, il s'agit d'un hybride qui devrait se jouer des limites. Mais les maxi-trails, nouveaux SUV statutaires à deux roues, quittent rarement le bitume du périph' où descendre un trottoir tient de l'exploit. Pour vraiment juger le TKC 70, il nous fallait un terrain de jeu ressemblant moins à de la 4 voies dieselisée qu'à des virages au bitume abrasif. Du coup, on a monté ce pneu allemand sur une moto italienne et l'avons emmené près des routes suisses.

Pneu Continental TKC 70 : Un vrai pneu trail

Pneu moto trail et maxi-trail Continental TKC 70Bien habitué à des Metzeler Tourance Next très routiers, les premiers kilomètres avec les TKC 70 sont un peu surprenants. L'avant semble légèrement flotter sans pour autant donner l'impression qu'on doit rendre la main. Il va falloir s'y faire, les larges pavés réduisent la remontée d'infos dans le guidon. Mais une fois qu'on a pris le temps de se familiariser avec ce côté légèrement moins incisif, les TKC 70 montrent leur vrai visage : celui d'un pneu qui permet d'aller chercher la limite, parfois au delà de ce que le code de la route et la prudence considèrent comme raisonnable. Certes, en sortie d'épingle, avec une moto équipée d'un top case chargé, l'arrière se dandine un peu à la relance mais ce comportement n'est pas étonnant et n'inquiète jamais. D'ailleurs, le bruit régulier des repose-pieds sur le bitume est un bon indicateur de la confiance que ces Continental procurent. On se surprend à passer en courbe avec le même angle et au moins la même vitesse qu'avec des pneus plus routiers que ces TKC 70 dont on rappellera qu'ils sont, en théorie, destinés à un usage routier à 60 %. Le Multigrip vanté par Continental n'est pas un simple argument marketing.

Une tenue sur le mouillé exemplaire

Pneu moto trail et maxi-trail Continental TKC 70Justement, en chemin, que donnent-ils ? Là encore, une tenue rassurante mais il y a plus d'informations qui remontent au guidon. Même en roulant à 70 km/h sur de l'herbe mouillée, la moto reste étonnamment stable. Et sur des chemins boueux, ce n'est pas parfait mais pour en demander plus, il faudra chausser des pneus à crampons. La vraie bonne surprise de cet essai au long cours aura été la tenue de ces TKC 70 sur le mouillé. Que la route soit humide ou qu'on roule sous le déluge, il n'y a pas la moindre appréhension à inscrire la moto en virage. Même une machine aussi lourde que la Moto Guzzi Stelvio de notre essai.
Au bout de 5 000 kilomètres sur des routes alpines au bitume (très) agressif, le pneu arrière est à mi-usure. L'avant a un peu plus souffert et commence à s'user en escalier, sans que cela ne soit réellement gênant au guidon. Il devrait être possible d'atteindre 9 000 km avec un train, ce qui, vu les routes empruntées et la moto utilisée, est plus que respectable, surtout pour un pneu mixte.

Pas aussi routier qu'un pneu GT et pas aussi cramponné qu'un pneu tout-terrain, le Continental TKC 70 n'excelle nulle part mais il est vraiment bon partout. Il correspond parfaitement à ce qui est normalement l'essence même du trail (maxi ou pas). Avec un temps de chauffe rapide, une excellente accroche sur route et de quoi s'amuser en hors-piste sans jamais se faire peur, le TKC 70 représente l'alchimie idéale pour les propriétaires de BMW R 1200 GS et des nombreuses concurrentes. Avec son look, il peut même permettre de se prendre pour un aventurier à la terrasse d'un café sans serrer les fesses à la moindre menace de pluie. Car, s'il est un domaine où il frise la perfection, c'est sous l'eau.
Un dernier avis ? Une fois ce train usé, je reprends le même.

Pneu moto trail et maxi-trail Continental TKC 70

Essai publié le lundi 15 février 2016 par Sébastien Bonnard

Les plus

Feeling sur route
Tenue bluffante sur le mouillé
Vraies aptitudes hors-piste

Les moins

Temps d'adaptation
Usure un peu rapide sur l'avant

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