Présentation
C'est au tour des pneus de se mettre au régime. Michelin annonce avoir gagné 1 kilo par pneu avec le Power Pure, destiné aux motos les plus sportives. Technologie bi-gomme et utilisation de kevlar, en provenance de la compétition, devraient ravir les pilotes de tout poil.
Retrouvez ici l'essai complet du Michelin Power Pure
Michelin démarre l'année en fanfare avec l'annonce d'un pneumatique hypersport annoncé comme "révolutionnaire". À la mise en ligne de cette présentation, nous attendons toujours les détails techniques par le manufacturier français, mais les premiers éléments dont nous disposons laissent à penser que le Bibendum entend mettre en avant des avancées technologiques certaines alors qu'il est absent du Moto GP depuis l'an dernier.
Michelin LTT : Régime sévère pour un Bibendum très sportif
Comme le Pilot Power qu'il est appelé à remplacer, le Power Pure, s'il perd son appellation commerciale de 2CT, utilise lui aussi la technologie bigomme chère à Michelin. Rappelons que cette technologie, directement dérivée de la compétition, consiste à placer sur un pneu une gomme plus tendre sur les bords que sur la bande centrale, afin d'optimiser l'accroche en virage sans trop pénaliser la durée de vie du pneu. Sur le Power Pure, les pneus avant et arrière profitent de cette technologie, mais surtout du LTT, spécifique à Michelin.
Sous cet acronyme un peu barbare se cache la Light Tire Technologie, destinée à alléger au maximum le pneu. En effet, le pneu, sur sa jante, fait partie de la roue. Là , on ne vous apprend rien. Mais cette roue appartient au grand ennemi de la performance sur piste : la masse non suspendue. Et c'est sur cette masse que se portent tous les efforts des metteurs au point dans la quête du chrono. Comment gagner du poids sur un pneu ? Deux solutions : mettre moins de gomme, au détriment du nombre de kilomètres à parcourir, ou mettre moins d'acier dans la carcasse.
Gomme extra-tendre sur les bords et kevlar pour la carcasse
En remplaçant l'acier de la carcasse par une fibre synthétique en Kevlar© fournie par Dupont™, Michelin annonce avoir allégé le pneu d'environ un kilogramme sans altérer sa rigidité. Et 1 kg de gagné sur un pneu, c'est à peu près équivalent à une jante plus légère de 3 kg, pour cause d'effet gyroscopique réduit de 10 %. À la clé, une moto plus agile en entrée de virage et plus facile à manier. Autant d'atouts qui ne manqueront pas d'interpeller les pilotes amateurs, ou les adeptes des chiffres à lancer à la terrasse des cafés.
Déjà disponible de série sur la Yamaha R1 2010, le Michelin Power Pure n'a pas encore de prix officiel. On le trouvera dans les dimensions suivantes :
Avant : 120/60 ZR 17, 120/70 ZR 17
Arrière : 160/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17, 190/55 ZR 17
Vous pourrez lire l'essai complet du Michelin Power Pure sur L'Équipement.fr pendant la première quinzaine du mois de mars.
Présentation publiée le
mercredi 13 janvier 2010
par
P'tit Lu
Dernière modification le mercredi 17 mars 2010
Correspondance de prix non trouvée
Rechercher un produit similaire
| 28/02 | grand_duke |
Voilà qui semble être une bonne alternative aux jantes carbone... à conditions que le prix reste raisonnable et que le feeling soit bon !
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| 28/02 | lequipement.fr |
La présentation officielle a lieu dans 8 jours et nous y serons. L'essai sera publié rapidement sur le site
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| 10/03 | lequipement.fr |
Essai publié : Pneu Michelin Power Pure - Essai - L'équipement.fr
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| Un peu plus tard sur le forum | ||
| 11/03 | Sanson |
Citation à lire sur le forum Je vais essayer de te répondre ....Disons que cela dépend ... Si la masse déjà suspendue est faible (bécane sportive), le gain de poids obtenu sur le pneu (en pourcentage) sera significatif. En conséquence, certains paramètres pourront être à réviser, comme, par exemple, la détente. D'un autre coté, le tarage de la compression devrait peu varier. Plus l'allégement, en pourcentage, sera important, plus une re-configuration de la suspension deviendra nécessaire .... ET plus les gains seront importants ! Hors, un pourcentage élevé, l'utilisation de ce type de pneu ne se justifierait pas, techniquement. Citation à lire sur le forum Si tu allèges l'équipage rotatif des trains roulants, que ce soit par des jantes, des disques plus léger ou des pneus, tu perdras de l'effet gyroscopique.Ta bécane sera, en conséquence, moins stable et plus maniable à vitesse égale. Cela se vérifiera d'autant plus que l'allégement des éléments en rotation sera proportionnellement, important. C'est un point. Le deuxième point, est l'allégement de la masse non suspendue qui elle, englobe, non seulement les éléments en rotation, mais aussi d'autres éléments comme les étriers de freins, garde-boue, ou mode de fixation aux masses suspendues (fourche inversé ou non, bras oscillant.) Plus, proportionnellement, le gain sera important, plus les paramètres de suspension seront modifiés et plus l'efficacité globale de l'amortissement sera en hausse. Une bonne efficacité des systèmes masses non-suspendues/masses suspendues (C'est à dire de l'interface "suspensions") entrainera que des gains :
Dans un cas théorique, un ensemble parfait, serait une masse non-suspendu = à zéro. (Inertie nulle) |
| 11/03 | PtitLu |
Citation à lire sur le forum Pour faire simple, dans 90 % des cas, non. Les suspattes travailleront mieux sur les petits chocs du fait du poids réduit. Toucher à la détente n'est pas nécessaire.
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Répondre au sujet "Pneu Michelin Power Pure" sur le forum.
