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Pneu Michelin Power Pure

Présentation

C'est au tour des pneus de se mettre au régime. Michelin annonce avoir gagné 1 kilo par pneu avec le Power Pure, destiné aux motos les plus sportives. Technologie bi-gomme et utilisation de kevlar, en provenance de la compétition, devraient ravir les pilotes de tout poil.

Mise à jour du 23 décembre 2010 : En 2011, le Power Pure arrive en versions D et E.

Pneu moto supersport hypersport Michelin Power PureMichelin démarre l'année en fanfare avec l'annonce d'un pneumatique hypersport annoncé comme "révolutionnaire". À la mise en ligne de cette présentation, nous attendons toujours les détails techniques par le manufacturier français, mais les premiers éléments dont nous disposons laissent à penser que le Bibendum entend mettre en avant des avancées technologiques certaines alors qu'il est absent du Moto GP depuis l'an dernier.

Michelin LTT : Régime sévère pour un Bibendum très sportif

Comme le Pilot Power qu'il est appelé à remplacer, le Power Pure, s'il perd son appellation commerciale de 2CT, utilise lui aussi la technologie bigomme chère à Michelin. Rappelons que cette technologie, directement dérivée de la compétition, consiste à placer sur un pneu une gomme plus tendre sur les bords que sur la bande centrale, afin d'optimiser l'accroche en virage sans trop pénaliser la durée de vie du pneu. Sur le Power Pure, les pneus avant et arrière profitent de cette technologie, mais surtout du LTT, spécifique à Michelin.

Sous cet acronyme un peu barbare se cache la Light Tire Technologie, destinée à alléger au maximum le pneu. En effet, le pneu, sur sa jante, fait partie de la roue. Là, on ne vous apprend rien. Mais cette roue appartient au grand ennemi de la performance sur piste : la masse non suspendue. Et c'est sur cette masse que se portent tous les efforts des metteurs au point dans la quête du chrono. Comment gagner du poids sur un pneu ? Deux solutions : mettre moins de gomme, au détriment du nombre de kilomètres à parcourir, ou mettre moins d'acier dans la carcasse.

Gomme extra-tendre sur les bords et kevlar pour la carcasse

En remplaçant l'acier de la carcasse par une fibre synthétique en Kevlar© fournie par Dupont™, Michelin annonce avoir allégé le pneu d'environ un kilogramme sans altérer sa rigidité. Et 1 kg de gagné sur un pneu, c'est à peu près équivalent à une jante plus légère de 3 kg, pour cause d'effet gyroscopique réduit de 10 %. À la clé, une moto plus agile en entrée de virage et plus facile à manier. Autant d'atouts qui ne manqueront pas d'interpeller les pilotes amateurs, ou les adeptes des chiffres à lancer à la terrasse des cafés.

Déjà disponible de série sur la Yamaha R1 2010, le Michelin Power Pure n'a pas encore de prix officiel. On le trouvera dans les dimensions suivantes :
Avant : 120/60 ZR 17, 120/70 ZR 17
Arrière : 160/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17, 190/55 ZR 17

Vous pourrez lire l'essai complet du Michelin Power Pure sur L'Équipement.fr pendant la première quinzaine du mois de mars.

Présentation publiée le mercredi 13 janvier 2010 par Ludovic Vidal

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