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Pneu Michelin Power SuperSport Evo

Présentation

Pour l'arrivée du pneu sportif à vocation route/piste SuperSport Evo, Michelin dévoile une nouvelle technologie, l'ACT. À la clef, une carcasse dont la rigidité s'adapte à l'inclinaison de la moto pour éviter les oscillations et une agilité en hausse. Un pneu rigide et souple ? Explications.

Pneu moto route et circuit Michelin SuperSport EvoExcusez-nous d'avance pour le jeu de mots mais Michelin va vraiment mettre la gomme en 2015. La manufacture française remanie en effet sa gamme haute performance avec 6 nouveaux pneus sportifs et ultra-sportifs. Le Power SuperSport Evo est le plus "civilisé" de cette nouvelle gamme avec une utilisation prévue à 50 % pour la piste et 50 % pour la route. Il inaugure surtout la technologie ACT développée afin de concilier longévité et performance en offrant un pneu à la fois rigide et souple. Voici comment.

Michelin Power SuperSport Evo : La quadrature du cercle

Pneu moto route et circuit Michelin SuperSport EvoQu'on ne s'y trompe pas : le Power SuperSport Evo a beau être le moins radical des 6 pneus sport annoncés par Michelin pour l'année, on a tout de même affaire à une enveloppe taillée pour aller user du slider. Bien qu'il remplace le SuperSport, il conserve le même aspect avec des sculptures quasiment identiques.  Les nouveaux mélanges utilisés par Michelin devraient permettre à ce pneu d'offrir de bonnes prestations sur sol mouillé, même s'il ne s'agit bien évidemment pas d'un pneu GT à lamelles comme peut l'être le Pilot Road 4. La vraie nouveauté se cache sous la gomme, avec une technologie de carcasse dont on devine qu'elle provient en droite ligne des développements de compétition du Bibendum, que ce soit en Endurance ou en Vitesse puisque Michelin travaille depuis un moment à son retour en MotoGP, programmé pour 2016.
Tout comme le SuperSport, le nouveau SuperSport Evo est un pneu bi-gomme. La consutruction du pneu avant est de type 2CT avec une gomme très tendre sur les bords et moins tendre au centre. À l'arrière, c'est le 2CT+ qui a été privilégié. Le concept est similaire — une gomme dure au centre pour encaisser la charge et plus soft sur l'angle afin d'augmenter le grip — mais une bande de gomme dure s'intercale entre la gomme extérieure et la carcasse afin de rigidifier l'ensemble et d'éviter la surchauffe qui peut accélérer l'usure. Et sous cette gomme, l'Adaptative Casing Technology.

2CT et 2CT+ pour la gomme et de l'ACT pour la carcasse

Pneu moto route et circuit Michelin SuperSport EvoCar si la gomme fait ce qu'elle peut pour supporter les contraintes de poids au freinage et le déferlement de puissance à la remise des gaz, la carcasse subit elle aussi des déformations. D'après les ingénieurs de Michelin, un pneu pour moto sportive doit avoir une carcasse souple sur la bande de roulement pour limiter les oscillations et plus rigide sur les bords et les flancs pour éviter les mouvements parasites sur l'angle. En résumé, la carcasse doit se montrer souple là où la gomme est la plus dure et inversement. Pour résoudre ce casse-tête, Michelin a donc opté pour une disposition surprenante des nappes. Au lieu d'être placées de manière symétrique, les nappes adoptent des angles différents. Sur l'image ci-contre, la nappe supérieure est à 90° pour une souplesse maximale tandis que la nappe inférieure vient rigidifier l'ensemble quand on s'approche des épaulements. Ainsi, plus on prend de l'angle, plus la carcasse se montre rigide. Elle s'adapte à l'inclinaison de la moto, d'où le nom de Adaptative Casing Technology (Technologie de Carcasse Adaptative) comme le montre clairement la vidéo (dans l'onglet dédié ou en fin d'article).
Si le gain en stabilité sera sans nul doute appréciable en balade sportive sur route, c'est sur piste que les bénéfices devraient le mieux se ressentir. Le SuperSport Evo est d'ailleurs prévu pour être sous-gonflé sur circuit (uniquement). Il offre alors une surface de contact au sol en hausse (jusqu'à + 52%).

Disponible au printemps 2015, le pneu Michelin SuperSport Evo devrait intéresser les motards adeptes de roulages ponctuels sur piste, comme les Track Days mis en place par de plus en plus de constructeurs ou écoles de pilotage. Les tarifs officiels ne nous ont pas encore été communiqués mais un train en 120/180 devrait avoisiner les 280 €.

Pneu Michelin Power SuperSport : Les dimensions

Pneu moto route et circuit Michelin SuperSport EvoAvant :
120/70 ZR 17 (58W)

Arrière :
180/55 ZR 17 (73W)
180/60 ZR 17 (75W)
190/50 ZR 17 (73W)
180/55 ZR 17 (75W)
200/55 ZR 17 (78W)

Présentation publiée le mercredi 11 février 2015 par Ludovic Vidal

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